当1995年从北京有色金属研究院副处长的方位上请辞，向表哥吕向阳借款250万下海创业时，将近30岁的王传福也许会想起，如今的比亚迪能发展到今天的规模。在刚过去的2017年，比亚迪步入了23岁的生日。同年11月，董事长王传福也明确提出了比亚迪未来的中长期规划。他回应，要将比亚迪打造出沦为一个百年老店，到2025年要整体构建万亿元营收的规模。

据此前发布的财报表明，比亚迪在2016年构建了1039.75亿元的营收额，2017年前三季度营收则为739.33亿元，预计全年仍在千亿规模左右。也就是说，从今年起至2025年的8年间内，比亚迪的营收要构建将近十倍的快速增长。这看上去或许是一个不有可能已完成的任务，那么王传福凭什么不敢释放出这样的狠话呢？电动未来首度铺路只不过早在2007年，王传福就曾宣告比亚迪要在2015年沦为中国第一、2025年沦为世界第一。

现在来看，王传福早已还清了当初诺言的一半。2015年，比亚迪获得了中国新能源车的经销冠军。不过随着《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》，也就是我们熟悉的双分数政策的实行，在中国市场无论是自律品牌还是合资品牌，都无一例外地将企业发展的侧重点投向了新能源汽车领域。除了在新能源汽车上早已能与比亚迪分庭抗礼的北汽外，上汽、长安、吉利等也扮演者后来者居上的角色。

而江淮大众、众泰福特等与合资品牌堪称对这块极大的市场蛋糕虎视眈眈。作为行业内的领先者之一，比亚迪也会坐以待毙。目前，随着国内新能源汽车技术的提高和市场产品的非常丰富，消费者的购车市场需求显得更加简单、更为多样化。

消费者期望减少消费门槛，提升便利性，并期望需要在这一过程中享用更加多放心感觉。这使得单一的新能源汽车生产制造业早已显著无法充份符合市场多样化的市场需求，必需从业态南北生态，超越产业局限，更进一步优化新能源汽车用户的用于场景。

于是在2017年2月，比亚迪公布了针对新能源领域的电动未来计划。在计划中，比亚迪将牵头新能源、分享上下班等领域的知名企业，建构仅有产业链牵头的电动未来生态圈，助力太阳能电站、储能电站，新能源汽车和轨道交通四大绿色梦想和为地球降温1℃的社会责任愿景的早日构建。

此外，对于以电池技术起家的比亚迪来说，无论是我们日常用于的手机电池，还是如今新能源汽车上用于的动力电池，比亚迪依赖技术闭环的优势，仍然回头在市场的前茅。不过，随着国家对新能源汽车技术拒绝的提升，在更为执着电池能量密度和续航能力的大背景下，比亚迪此前仍然坚决的磷酸铁锂电池技术优势，也正在被低温展现出更佳，且能量密度更高的三元锂电池技术所追近，甚至领先于。因此，在2017年上市的比亚迪秦100和唐100车型上，我们也看到了三元锂电池的身影。

除了技术上的改版外，新能源汽车动力电池市场对于比亚迪来说，也具备着极大的诱惑力。因此，在2017年比亚迪汽车电子业务部门（第二事业部）开始独立国家运营，其负责管理生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货。

随着新能源汽车的日益普及，和新车型的逐步减少，未来这一市场中对动力电池的市场需求也将持续增大。可以说道，此次比亚迪超越技术闭环，将向所有车企供货也正是趁此了这一商机，以寻求更佳的发展。

由此可见，电动未来，是明天王传福和比亚迪要做到的事，也是今天和昨天王传福和比亚迪正在做到和早已做到过的事。云轨或出圆梦的钥匙电池、电机、电控是业内一般来说所说的三电技术，而王传福更加乐意称作基础性技术，而在基础性技术上站住脚的比亚迪则明确提出了绿色大交通的概念。在这个概念里，王传福和比亚迪将战略眼光看著到了城市化城市化进程和城市病的解决问题。

历时5年，总计投放小于50亿和多达1000人的研发团队，比亚迪打造出的是让众多的三四线城市回返起轨道交通云轨。王传福指出在地下耗资喜，地面交通木栅的背景下，耗资仅有为地铁1/5的比亚迪云轨业务自2016年10月发售以来，汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林、银川等6个城市开始建设。明年，预计建设云轨的城市不会减至20个。王传福拒绝接受媒体采访时曾回应，云轨汕头订单价值差不多400亿元，而类似于汕头这样的城市在中国有273个，仅有中国城市就存在大约10万亿元的蛋糕。

据此可行性计算出来，云轨项目最少每年可以为比亚迪获取将近千亿元的营收增量。海外市场方面，比亚迪已和菲律宾、埃及、摩洛哥等国家签订合作协议，未来要将云轨在全世界范围内推展。据理解，云轨的耗资仅有为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。

在拥有独立国家路权的同时，也能很好适应环境城市生态环境。目前，比亚迪云轨有A、C两种类型。

其中，A型线用作机场、火车站、地铁等专用线路的转乘站点等，其特点是交通流量大、支撑人群多，需要相连卫星城和周边城市交通，也可相连医院、学校、景点、商场、社区等。C型线，则用作了解社区，附近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以了解到建筑。

如此显然，不同于一般的地铁轻轨，比亚迪早已拿走了一整套方案来解决问题大众上下班最后一公里的难题。交通拥堵是当下全世界的普遍性问题，路就越修越多，车就越进就越木栅的局面在国内多个城市屡屡首演。比亚迪云轨则正是针对全球城市交通堵塞问题发售的解决方案。

目前，轨道交通还是一个高门槛的行业，之前中国还没民营企业投身于轨道交通的先例。作为比亚迪的第四大产业，王传福在媒体专访时曾多次回应，这个产业不足以再生一个比亚迪。而与云轨构成上下班网络配上的则是城市公交电动化。事实上，城市公交电动简化早在2010年前比亚迪就早已明确提出，而在明确提出之时，王传福用了简简单单四个字来形容其处境备受批评。

2014年，比亚迪把仍然在做到的事总结为在7大常规领域和4大类似领域全面推广新能源汽车，实施新能源车仅有领域覆盖面积的7+4全市场覆盖面积战略，并仍然坚决到今天。目前在商用车领域比亚迪K9新能源大巴某种程度引导细分市场，不仅在深圳、北京投放公交运营，堪称销往欧美以及日本等发达国家，让中国智造走向世界。有了上述这些仅有产业链的布局，王传福大自然有底气释放出营收多达万亿的狠话。

不过，即使是这样，王传福和比亚迪脚下所要回头的路仍然很长，却是描绘出的需要意识到的未来今天还没将临，明天才最有一点期望。

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