1月4日，由百度、百家号与中国汽车新闻网牵头举行的2019中国汽车影响力峰会暨颁奖典礼盛典在北京金茂万丽酒店盛大揭幕。本次盛会受到众多行业大咖的注目和反对，300余位来自全国的著名车企代表、行业专家以及媒体记者齐聚于此，在聚势赋能的大会主题下，就2018中国汽车市场风云变幻展开探究，共话新时代下汽车产业未来的发展方向。

在大会上，诸多车企领导人就新的环境下汽车行业的机遇和挑战展开讨论。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀回应，2019年新能源汽车将面对后补贴和无补贴时代的根本性考验，补贴政策和模式、供给外侧导向要求新能源市场大势走势。在考验面前，企业应当作好自身的技术升级、产品的研发改版以及市场渠道拓展和售后服务确保，从而作好企业经营、市场经营和客户经营。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀以下是李一秀讲话国史：按照市场增长速度的角度来讲，2018年的大势是负增长的，但是在中国新能源产业还是维持着高速快速增长。虽然新能源在大盘子当中的比重还较小，但快速增长的趋势倒数几年都是两位数以上，甚至可以超过60%的快速增长。

但是这个状态在2019年正在面对着后补贴、无补贴时代的根本性考验，也面对着产业格局更为变得复杂的变化过程。综合来看，如果从电动车的角度辨别2019年，尤其不专业的众说纷纭就是不了得出一个数。

要是得出一个区间性辨别，我们指出10%-50%都有可能。为什么这样说道？两大因素要求了10%-50%中间这个点在哪里：一个是国家补贴政策导向，另一个是模式导向和供给外侧导向，都有可能。所谓的政策导向就就是指国家补贴政策到双分数政策这些关键性政策究竟是什么样的呈现出，过渡期、两刀托还是两年回头，这些都对企业产品经营策略和市场影响很大，牵涉到到整个供给外侧。目前所有在产的经营主体都对后补贴时代做到了充份的研判，有些研判之后寻找了解决办法，有些研判之后还没寻找解决办法，但是大的路径基本上都有自己的方向。

就像刚才金总说道的我就尤其尊重，对外统合的过程当中我们常常找到，从去找将近方向、去找将近决心的过程忽然在生态统合和认识和分享当中豁然开朗，这种案例还是很多的。我们指出新能源产业虽然体量较小，但是增长速度迅速，明年仍然不会慢，政策和供给外侧的改革创新不会起着十分大的起到，也是在2019年当中各个车企在某种程度的市场展现出不会有相当大的差异。按照常规的逻辑，和客户的认识分成售前购中售后，也就是现在谈的全生命周期。

售前的技术含量是尤其低的，这是对消费者的洞察，这个时代显然是十分无以，常规的手段花上大量的人力物力，各种咨询公司在天南海北各种年龄段调研消费者想要什么，现在的问题是消费者自己也不告诉自己在想要什么，很多市场需求不是被调研出来的，所以给做到产品规划的带给十分大的挑战。基于我们的辨别，刚才陈总提及80后90后等等客户现在有一个非常明显的特点，我们将其称作新的刚刚须要，过去的市场需求是1.8T、2.0T，性能怎么样，现在人工智能就是一个新的刚刚须要。

现在用户习惯用语音说道请求带我去公里之外去找一个川菜馆、去找一个加油站，习惯这些之后再行让用户在手机屏上输出字母他们就会拒绝接受了，可以说道这也是刚刚须要，针对这些市场需求展开洞察是很必须功夫的。购中的服务也是一个过程，但对我们来说更大的体会就是卖车更加不像卖车了，产权交易在现在这个阶段更加无以，就看起来汽车寒冬一样，天内车、网约车、出租车等等，改变为特定化、随意简化的交易，然后构成更佳的体验。

我们可行性尝试了一下，实在还是很艰苦，但还是有点意思，各个区差异相当大。售后和整个生命周期当中特别强调两个事情，一个是客户的体验，一个是客户的经营。客户的体验区别于现有传统的渠道式体验，也区别于未来汽车体验中心式的体验，我们要有功能性、品牌性，再加渠道性等等多维度的体验形式。

今天大会几位专家谈了很多客户经营，我也自学了很多。

本文来源：ku游平台登录入口-www.woodlakepoint.com